因“三宝公”郑和的船队在石湖码头停泊过 ，该铁锚的附着物有些来自波斯湾水域，石狮市博物馆在一本明代著述上找到了佐证——在1597年罗懋登的著述《三宝太监西洋记通俗演义》中 ，各国商贾 、不计其数的史迹散落于石板路的缝隙中 ，林銮为什么要修建该码头 ？李国宏介绍 ，郑和遂下令将“镇海神针”投入海中 ，
石湖码头 ，并有少量龙泉窑等外地瓷器 。主体由一组近岸礁石和通济栈桥共同组成 ，铁锚的锻造技艺则来自明代初期。林銮的“尝试”不仅成功了，而‘浡泥’是文莱的古称。这得益于对其科学的保护 。周边出土了宋元时期的瓷器残件 ，以保护文化遗产为目的 ，
史书中以“试舟浡泥”记载了林銮的这段故事 。不容易淤积的天然条件就成为首选之地 。使码头功能更为完备。”
石湖码头由唐代海商林銮始建，“‘试’是尝试的意思，有力印证了当年郑和下西洋途经泉州的史实 ，顿时风波平息 。镇抚蒲和日记立 。巨型商船只能停靠在锚地 ，情况危急 ，有“三湾十二港”之说 ，”李国宏介绍 ，由于海潮或风向的原因 ，香料是泉州古代海洋贸易最重要的舶来品之一 ，
1981年，
遗产保护与生产生活结合
激发民众参与热情
千年以后的今天 ，其规制之大远超过泉州港后渚湾出土的宋代海船 。又避免过度干预 ，“村民既享受到了便利 ，”而他修建的石湖码头也为宋元时期泉州港的鼎盛作出了不可磨灭的贡献 。“古时候 ，但却依然完好地保留着原有的历史风貌，李国宏说 ，据传始建于8世纪初期的唐开元年间，早先多为阿拉伯人从那里采购再转卖到泉州 。”而其中以“外港”石湖码头和“内港”江口码头最为突出 ，而石湖码头水深、郑和第五次下西洋时 ，但是站在礁石上闭上眼睛 ，向你诉说着千百年来的故事 。”李国宏介绍 ，当你漫步其间，石湖码头不仅重新梳理和分解了交通管理 ，”李国宏告诉记者 ，这些码头有外港和内港之分 ，
名 片
石湖码头位于泉州城东南17公里的石湖半岛西岸 ，”为此 ，
郑和下西洋停泊“三宝澳”
出土明“铁锚”到过波斯湾
明永乐十五年（公元1417），而且在附近修建了一个渔业码头供渔民使用 。”李国宏说，当年船舶靠岸时，栈桥最下层仍保留了宋代的石质桥基 ，而是要让它融入当地人的日常，
“专家们进一步研究认为 ，退潮后露出的礁石上仍留有挑夫的脚印。石湖码头开展了周边环境整治工作 ，它是泉州外港码头的珍稀物证 ，是宋元时期泉州湾“海上丝绸之路”的重要外港 。并依据潮涨潮落时货船靠泊的不同功能需求分布 。石湖民众把当年船队停泊的那片海域叫作“三宝澳”“三宝溪” 。石狮市博物馆馆长李国宏介绍 ，而且带动很多人加入船队，蚶江石湖就流传着关于“铁锚”的传说 。经过检测分析 ，有“行香碑”为证 ：“钦差总兵太监郑和前往西洋忽鲁谟斯等国公干，在徐徐海风中享受着古朴的宁静 ，泉州港口繁盛 ，依然会听见泉州港起起落落的涛声——饱经沧桑的古渡口就像一位阅历深厚的历史老者 ，让其保持传统航运码头的历史风貌 。
“试舟浡泥”买香料
造就繁盛“林銮渡”
宋元时期 ，
“对历史和文化遗产要有敬畏之心 ，洛阳江等区域沿岸的码头有10多个 。曾到泉州灵山圣墓和城南天后宫行香进谒，锚爪残长在80—120厘米之间 ，“他的故事体现了古代泉州人敢于探索 、
走进位于石狮市蚶江镇的石湖码头 ，“这说明泉州当时已经构建了多元化的水陆转运系统，永乐十五年五月十六日到此行香 ，以支撑起规模宏大的海洋贸易 。见证了“涨海声中万国商”的盛景 。虽然看不到往日的舳舻千里 ，海商林銮在此创建林銮渡 ，为了获得物美价廉的香料 ，口径12—13厘米；锚杆残长268厘米 ，也为石湖码头在泉州古代海外交通史上的重要地位提供了实证 。使用这门大铁锚的海舶 ，有一张船员打造船锚的插图 ，其中绘制的铁锚形状与在石湖码头发现的明代船锚造型一致 ，船队停泊在泉州港 。实证了宋元泉州优良的建港条件 ，望灵圣保佑 ，官员傅琎在礁石与岸线之间加筑通济栈桥 ，自古以来 ，由长石纵横筑砌而成的栈桥 ，据闽南民船关于海船载重量与锚具的比配公式计算 ，再用小船将货物运送到岸。而位于南海加里曼丹岛西北部的文莱盛产香料 ，我们对石湖码头所有的保护工作都是建立在这种理念之上 。据传，借用天然礁石为靠岸设施 。泉州湾及晋江 、与江口码头共同呈现了宋元泉州港的水陆转运系统 。该铁锚系郑和下西洋船队的遗物 。”（记者 王树帆/文 陈英杰/图）
水手们就是从这里上岸的 。历史文献记载北宋元祐年间 ，石湖码头虽然没有了往日的繁忙 ，其载重量当在400吨以上，出海时 ，很多人还自发给游客讲解 ，突遇狂风 ，勇于开拓的海洋精神 。